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CARACTÉRISTIQUES DU COMPRESSEUR
1). MOTEUR / MANOSTAT : Ce commutateur est utilisé pour démarrer ou arrêter le
compresseur d’air. En le passant sur la position de marche (On), le manostat est
alimenté et de façon automatique commande le démarrage du moteur quand la
pression dans le réservoir d’air est en dessous du seuil de pression basse fixé en usine.
Quand il est sur la sélection (On), le manostat commande la coupure du moteur quand
la pression dans le réservoir d’air est au dessus du seuil de pression haute fixé en
usine. Pour des raisons de sécurité le manostat comporte également une soupape de
surpression située sur le côté, conçue pour relâcher automatiquement l’air comprimé
de la tête de pompe du compresseur d’air et de sa conduite de déchargement quand
l’appareil atteint sa pression de coupure ou est arrêté. Cela permet au moteur de
redémarrer librement. Le passage du manostat en position Off lui coupe son
alimentation et arrête le compresseur d’air.
2). SURCHARGE DU MOTEUR : Le moteur comporte un disjoncteur de protection
situé sur la pompe. Un ampérage tiré trop important fait sauter ce disjoncteur pour
protéger le moteur et l’opérateur. Réinitialisez le disjoncteur en repoussant la tige
plastique noire dans le carter. Repositionnez le commutateur s’il a disjoncté.
3). FILTRE D’ENTRÉE D’AIR : Ce filtre est prévu pour nettoyer l’air qui arrive à la
pompe. Pour assurer une arrivée d'air frais à la pompe continuellement propre et sec,
ce filtre doit rester toujours propre et l’ouverture de ventilation libre de toute obstruction.
Le filtre peut être déposé pour un nettoyage utilisant de l’eau savonneuse chaude.
Rincez ensuite le filtre et faites-le sécher.
4). POMPE DU COMPRESSEUR D’AIR : Pour compresser l’air, le piston monte et
descend dans le cylindre. Dans le mouvement de descente, l’air est aspiré par la
soupape d’admission, tandis que la soupape d’échappement reste fermée. Dans le
mouvement de remontée, l’air est compressé, la soupape d’admission se ferme et l’air
comprimé est chassé par la soupape d’échappement dans la conduite d’échappement,
au travers du clapet anti-retour puis dans le réservoir d’air.
5). SOUPAPE DE SÛRETÉ : Cette soupape est conçue pour éviter des pannes de
système en relâchant sa pression quand l’air comprimé atteint un niveau prédéterminé.
La soupape est réglée à l’avance par le constructeur et ne doit être retouchée en
aucune manière. Pour vérifier le bon fonctionnement de cette soupape, tirer sur
l’anneau. De l’air sous pression doit s’échapper. Quand l’anneau est relâché la
soupape se remet en place.
6). ROBINET DE PURGE DU RÉSERVOIR D’AIR : Ce robinet de purge est utilisé
pour évacuer l’humidité du réservoir d’air après l’arrêt du compresseur. Ne
JAMAIS essayer d’ouvrir ce robinet quand il y a plus de 10 psi (0,68 bar) de
pression dans le réservoir d’air ! Pour ouvrir ce robinet de purge, tournez son
bouton dans le sens du dévissage. Penchez le réservoir pour vous assurer que
toute l’eau coule bien par le robinet.
7). MANOMÈTRE DE RÉSERVOIR D’AIR : Ce manomètre indique la pression
de l’air comprimé en réserve dans le réservoir d’air.
8). MANOMÈTRE DE REFOULEMENT : Ce manomètre indique la pression
d’air disponible du côté de sortie du régulateur. Cette pression est contrôlée par
le régulateur et elle est toujours inférieure ou égale à celle de l’air du réservoir.
9). RÉGULATEUR DE PRESSION : L’air sous pression venant du réservoir d’air est
contrôlé par le bouton du régulateur. En tournant ce bouton dans le sens du vissage on
augmente la pression de sortie, et en sens contraire on la diminue.
10). CONDUITE DE REFOULEMENT : Veuillez garder en mémoire que cette conduite
est très chaude.