SD-05-1200S
Tensores de ajuste manual Bendix
ENGRANE DE
TORNILLO SINFIN
CAMISA DE
SEGURIDAD TORNILLO DE AJUSTE (EJE TORNILLO SINFIN) ENGRANE
DE AJUSTE
ORIFICIO DE
ENGRASE
RANURA
FIGURA 1 - TENSOR DE AJUSTE TIPO SEGURO POSITIVO
DESCRIPCION
En un freno de base tipo
En primer lugar, el tensor de ajuste es una palanca que convierte la fuerza lineal de la varilla de empuje de la cámara de aire en un par de torsión que gira el eje de levas del freno y aplica los frenos.
Los tensores de ajuste normales contienen cuatro componentes básicos: el cuerpo, el tornillo sinfín, el engrane y el tornillo de ajuste. El tornillo de ajuste que se suministra es para ajustar el tensor que se ha desgastado por el forro para el freno.
Todos los tensores de ajuste utilizan el engrane y el tornillo sinfín y la principal diferencia es la limitación en el par de torsión. Un tensor de ajuste tipo 20, tiene un límite de par de torsión de 20.000 pulgada libras. Un tensor de ajuste tipo 30, tiene un un límite de par de torsión de 30.000 pulgada libras, etc.
Los tensores de ajuste están fabricados con varias longitudes de los brazos y varias configuraciones: recto, doblado, etc. para satisfacer diferentes necesidades de instalación. Las ranuras se consiguen en diferentes tipos y tamaños.
OPERACION
Cuando se aplican los frenos, la presión del aire forza para que el diafragma de la cámara de aire y la varilla de empuje se muevan; esto hace girar el tensor de ajuste, el cual a su vez, hace girar el eje de levas. Esto hace que el “S” cam extienda los zapatos del freno los cuales hacen contacto con el tambor del freno.
EJE TORNILLO
SINFIN (TORNILLO DE
SEGURIDAD)
ENGRANE
TORNILLO SINFIN
ENGRANE DE
AJUSTE
TORNILLO DE
AJUSTE (EJE
TORNILLO SINFIN)
RANURA
FIGURA 2 - TENSOR DE AJUSTE TIPO MUESCA DE BOLA
Cuando se sueltan los frenos, la presión de aire se escapa de la cámara de aire. El resorte retractor de la cámara y los resortes retractores del zapato del freno, retornan la leva del freno, el eje de levas, el tensor de ajuste y la varilla de la cámara a la posición de liberación.
MECANISMO DE AJUSTE
El mecanismo de ajuste del tensor de ajuste consiste en un tornillo de ajuste (eje tornillo sinfin), tornillo sinfín y un engrane de tornillo sinfín del tensor de ajuste. Haciendo girar la tuerca del tornillo de ajuste al final del eje del tornillo sinfín, rota tanto el eje del tornillo sinfín como el tornillos sinfín. El tornillo sinfín engrana con el engrane del tornillo sinfín del tensor de ajuste y lo hace girar, el cual está conectado a la leva del freno por un eje de levas ranurado. El giro del engrane del tornillo sinfín del tensor de ajuste hace girar el eje de levas y la leva del freno, extendiendo los zapatos del freno, para evitar el desgaste del forro para el freno.
Hay dos tipos de mecanismos de ajuste que se usan en los tensores de ajuste Bendix que se fabrican actualmente. Los tensores de ajuste (Fig. 1) que tiene un par de torsión clasificado de ligero a mediano, usan un mecanismo de seguro positivo que consiste en una camisa de seguridad que está en el resorte, la cual, cuando se coloca correctamente, engrana la tuerca del tornillo de ajuste, evitando que el tornillo de ajuste (eje tornillo sinfin) gire.
Los tornillos de ajuste (Fig. 2) que tienen un par de torsión más fuerte, utilizan una esfera de traba o émbolo de empuje y una leva tornillo sinfín con un ajuste de seguro dentado. La esfera de traba o émbolo de empuje debe engranar la muesca en el eje del tornillo sinfín después de que se ha completado el ajuste. Una vez que se ha hecho el engranaje se debe escuchar un golpe seco ruidoso.
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