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1). MOTEUR / MANOSTAT : Ce commutateur est utilisé pour démarrer ou arrêter le
compresseur d’air. En le passant sur la position de marche (ON), le manostat est alimenté
et de façon automatique commande le démarrage du moteur quand la pression dans le
réservoir d’air est en dessous du seuil de pression basse fixé en usine. Quand il est sur la
sélection (ON), le manostat commande la coupure du moteur quand la pression dans le
réservoir d’air est au dessus du seuil de pression haute fixé en usine. Pour des raisons de
sécurité le manostat comporte également une soupape de surpression située sur le côté,
conçue pour relâcher automatiquement l’air comprimé de la tête de pompe du compresseur
d’air et de sa conduite de déchargement quand l’appareil atteint sa pression de coupure ou
est arrêté. Cela permet au moteur de redémarrer librement. Le passage du manostat en
position Off lui coupe son alimentation et arrête le compresseur d’air.
2). SURCHARGE DU MOTEUR: Le moteur comporte un disjoncteur de protection situé sur
la pompe. Un ampérage tiré trop important fait sauter ce disjoncteur pour protéger le moteur
et l’opérateur. Réinitialisez le disjoncteur en repoussant la tige plastic noire dans le carter.
Repositionnez le commutateur s’il a disjoncté.
3). FILTRE D’ENTRÉE D’AIR : Ce filtre est prévu pour nettoyer l’air qui arrive à la pompe.
Pour assurer une arrivée d'air frais à la pompe continuellement propre et sec, ce filtre doit
rester toujours propre et l’ouverture de ventilation libre de toute obstruction. Le filtre peut
être déposé pour un nettoyage utilisant de l’eau savonneuse chaude. Rincez ensuite le filtre
et faites-le sécher.
4). POMPE DU COMPRESSEUR D’AIR : Pour compresser l’air, le piston monte et descend
dans le cylindre. Dans le mouvement de descente, l’air est aspiré par la soupape
d’admission, tandis que la soupape d’échappement reste fermée. Dans le mouvement de
remontée, l’air est compressé, la soupape d’admission se ferme et l’air comprimé est
chassé par la soupape d’échappement dans la conduite d’échappement, au travers du
clapet anti-retour puis dans le réservoir d’air.
5). SOUPAPE DE SÛRETÉ : Cette soupape est conçue pour éviter des pannes de système
en relâchant sa pression quand l’air comprimé atteint un niveau prédéterminé. La soupape
est réglée à l’avance par le constructeur et ne doit être retouchée en aucune manière. Pour
vérifier le bon fonctionnement de cette soupape, tirer sur l’anneau. De l’air sous pression
doit s’échapper. Quand l’anneau est relâché la soupape se remet en place.
6). ROBINET DE PURGE DU RÉSERVOIR D’AIR : Ce robinet de purge est utilisé pour
évacuer l’humidité du réservoir d’air après l’arrêt du compresseur. Ne JAMAIS essayer
d’ouvrir ce robinet quand il y a plus de 10 psi (0,68 bar) de pression
dans le réservoir d’air ! Pour ouvrir ce robinet de purge, tournez son bouton
dans le sens du dévissage. Penchez le réservoir pour vous assurer que toute
l’eau coule bien par le robinet.
7). MANOMÈTRE DE RÉSERVOIR D’AIR : Ce manomètre indique la pression de
l’air comprimé en réserve dans le réservoir d’air.
8). MANOMÈTRE DE REFOULEMENT : Ce manomètre indique la pression d’air
disponible du côté de sortie du régulateur. Cette pression est contrôlée par le
régulateur et elle est toujours inférieure ou égale à celle de l’air du réservoir.
9). RÉGULATEUR DE PRESSION : L’air sous pression venant du réservoir d’air
est contrôlé par le bouton du régulateur. En tournant ce bouton dans le sens du
vissage on augmente la pression de sortie, et en sens contraire on la diminue.
10). CONDUITE DE REFOULEMENT : Veuillez garder en mémoire que cette
conduite est très chaude.
CARACTÉRISTIQUES DU COMPRESSEUR
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