Powermate PC0496504.18 manual Fonctionnement De La Commande Du Ralenti

DANGER : Les accumulateurs en train de recharger dégagent du gaz hydrogène DETONANT. Il doit être formellement interdit de fumer ou de produire des flammes ou des étincelles à proximité lorsque vous rechargez des accus.

Servez-vous de câbles approuvés aux fins de chargement de la pile. Connectez la cosse rouge à la borne d’attache positive de la pile. Connectez la cosse noire à la borne d’attache négative de la pile. Insérez les autre la fin de les trombone le fil aux correspondre obscur et rouge reliure poteau. Après que la batterie soit rechargée, détachez le câble de recharge de la génératrice et ensuite celui de la batterie.

DANGER : Le liquide électrolytique des batteries est composé d’acide sulfurique qui peut être très dangereux et occasionner des brûlures graves. Il ne faut pas que ce liquide soit en contact avec les yeux, la peau, les vétements, etc. Si un contact se produit, nettoyez immédiatement à grande eau la partie atteinte.

AVERTISSEMENT : Ne pas continuer de charger une batterie chaude ou pleinement chargée.

LE DISJONCTEUR DE COURANT CONTINU: Le courant maximum disponible du circuit du chargeur d’accus est 15 ampères. Un disjoncteur automatique en courant continu a été fourni pour protéger le circuit des surcharges et pour assurer que la batterie se recharge. Si une surcharge se produit, le disjoncteur basculera. Après qu’il se soit refroidit, il se remettra automatiquement. Le taux de recharge maximum de la batterie se réduira éventuellement à moins de 15 ampères et ensuite à zéro lorsque la batterie approche un état de recharge de 100 pour cent.

FONCTIONNEMENT DE LA

COMMANDE DU RALENTI

Le circuit de commande du ralenti est conçu pour

prolonger la durée de vie utile du moteur et en améliorer la consommation de carburant en réduisant le régime à environ 2000 tours/mn en condition «sans charge». Ceci assure également une forte réduction du bruit.

Lorsque la production d’électricité doit reprendre, un module de commande électronique «sent» le débit de courant dans la prise de courant et permet au moteur de retourner à son plein régime ou aux conditions de fonctionnement normales. De même, lorsque la charge est retirée, le groupe électrogène se remet automatiquement au ralenti.

Un interrupteur monté sur le tableau de commande pour plus de facilité d'accès. Il coupe le circuit de commande du ralenti lorsqu’il est mis en position éteinte.

DÉPANNAGE DE LA COMMANDE DU RALENTI

PROBLEME

La génératrice ne tourne pas au ralenti

La génératrice tourne au ralenti même lorsqu’une charge est branchée dessus

La génératrice veut tourner au ralenti mais n’y reste pas

CAUSE POSSIBLE	CORRECTION
Le ralenti n’est pas allumé au tableau	Allumer le ralenti à l’interrupteur
de commande
Une charge est branchée sur la prise	Débrancher la charge
Connexion ou cordon défectueux	Vérifier et réparer
Module de commande du ralenti	Remplacer
défectueux; électro-aimant ou
solénoïde défectueux; stator	Consulter le concessionnaire
défectueux
La charge n’est pas assez importante	Éteindre le ralenti à l’interrupteur
	Augmenter la charge
Module de commande du ralenti	Remplacer
défectueux	Consulter le concessionnaire
Position de l’électroaimant ou du	Régler la position de l’électro-aimant ou
solénoïde incorrecte	du solénoïde pour un 2000 t/mn
	Consulter le concessionnaire
Le support du papillon des gaz a du	Serrer ou redresser
jeu ou est tordu
	Remplacer le papillon des gaz.
	Rerégler à un ralenti de 2000 t/mn
Le moteur ne fonctionne pas	Régler le carburateur
correctement
	Consulter le concessionnaire

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