INSTRUCTIONS DE MISE EN
SERVICE
OUTILS NÉCESSAIRES : Clé de 7/16 po, cliquet à rochet de 3/4 po, tournevis.
INSTALLATION DES ROUES
1.Enfiler le boulon de 1/2” x 4.50 po (article 41) dans la roue (article 33), puis dans le support de la roue, en le plaçant de façon à ce que le côté le plus en creux du moyeu de la roue repose contre le support.
2.Sur le côté gauche, installez l'écrou nyloc de 1/2 po (1.27 cm) (article 42) sur le boulon et serrez. Sur le côté droit, installez la rondelle d'arrêt (article 46) et la barre (article 47) sur le boulon, puis serrez. Obtenez un effet de levier en introduisant un tournevis dans le trou.
INSTALLATION DU PIED
1.Monter le pied (article 44) sur le chaîne de transporteur au moyen d'un boulon de 1/4” x 1.75" (article 43). Fixer l'ensemble en vissant sur le boulon un écrou nyloc 1/4” (article 15), avec une rondelle 1/4” (article 17).
Attention: ne pas trop serrer, pour ne pas écraser le matériau du pied.
2.Procéder de la même façon pour l’autre pied.
INSTALLATION DE LA POIGNEE
1.Glisser les extrémités les plus courtes de la poignée (article 18) dans les tubes droits à la base tel qu’illustré dans le diagramme.
2.Installer les boulons
3.Fileter les écrous nyloc 1/4 (article 15) dans les boulons et resserrer.
REMARQUE: Ne pas trop resserrer.
FONCTIONNEMENT DE LA
COMMANDE DU RALENTI
Le circuit de commande du ralenti est conçu pour prolonger la durée de vie utile du moteur et en améliorer la consommation de carburant en réduisant le régime à environ 2000 tours/mn en condition «sans charge». Ceci assure également une forte réduction du bruit.
Lorsque la production d’électricité doit reprendre, un module de commande électronique «sent» le débit de courant dans la prise de courant et permet au moteur de retourner à son plein régime ou aux conditions de fonctionnement normales. De même, lorsque la charge est retirée, le groupe électrogène se remet automatiquement au ralenti.
Un interrupteur monté sur le tableau de commande pour plus de facilité d'accès. Il coupe le circuit de commande du ralenti lorsqu’il est mis en position éteinte.
DÉPANNAGE DE LA COMMANDE DU RALENTI
PROBLEME
La génératrice ne tourne pas au ralenti
La génératrice tourne au ralenti même lorsqu’une charge est branchée dessus
La génératrice veut tourner au ralenti mais n’y reste pas
CAUSE POSSIBLE | CORRECTION | |
Le ralenti n’est pas allumé au tableau | Allumer le ralenti à l’interrupteur | |
de commande |
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Une charge est branchée sur la prise | Débrancher la charge | |
Connexion ou cordon défectueux | Vérifier et réparer | |
Module de commande du ralenti | Remplacer | |
défectueux; |
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solénoïde défectueux; stator | Consulter le concessionnaire | |
défectueux |
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La charge n’est pas assez importante | Éteindre le ralenti à l’interrupteur | |
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| Augmenter la charge | |
Module de commande du ralenti | Remplacer | |
défectueux | Consulter le concessionnaire | |
Position de l’électroaimant ou du | Régler la position de | |
solénoïde incorrecte | du solénoïde pour un 2000 t/mn | |
| Consulter le concessionnaire | |
Le support du papillon des gaz a du | Serrer ou redresser | |
jeu ou est tordu |
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Remplacer le papillon des gaz. | ||
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| Rerégler à un ralenti de 2000 t/mn | |
Le moteur ne fonctionne pas | Régler le carburateur | |
correctement |
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Consulter le concessionnaire | ||
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French | 5 |
