HET 
-PRINCIPE
Lawaai is een van de ernstigste soorten milieu-"vervuiling" en een belangrijke oorzaak voor het optreden van stress. Onderzoek heeft uitgewezen dat lawaai vooral inwerkt op het autonome zenuwstelsel. De gevolgen zijn vermoeidheid, concentratieverlies, nervositeit en prikkelbaarheid. Bovendien veroorzaakt langdurige lawaaibelasting een blijvende gehoorbeschadiging.
Vooral piloten zijn hiervan het slachtoffer. Het geluidsniveau in de cockpit bedraagt in straalvliegtuigen ongeveer 80 dB(A) en tussen 90 en 97 dB(A) in propellervliegtuigen! Bij start en landing neemt dit niveau nog eens extra toe. Om in die omstandigheden de radiocommunicatie goed te kunnen verstaan, moet het geluidsniveau van de hoofdtelefoon tenminste 95 dB(A) bedragen. Bij veel piloten zijn daarom ook zulke ernstige gehoorbeschadigingen opgetreden dat ze ofwel voortijdig arbeidsongeschikt werden ofwel piloten hun licentie verloren.
De gebruikelijke gehoorbeschermings-headsets geven een goede bescherming bij de midden en hoge frequenties. Cockpit-lawaai bestaat echter vooral uit de midden en lage frequenties die door de normale gehoorbeschermings-headsets nu juist onvoldoende gedempt worden.
Sennheiser ontwikkelde een aktieve lawaai-onderdrukking, het NoiseGard systeem welke, in combinatie met een hoogwaardige passieve gehoorbescherming, een zeer hoge en gelijkmatige geluidsondedrukking over het totale audiogebied geeft. Het cockpit- stoorgeluid wordt drastisch verminderd, de piloot hoort slechts een natuurlijk restant motorgeluid. Het volume van de radio kan daarom aanzienlijk zachter worden gezet.
Het aktieve lawaai-onderdrukkingssysteem NoiseGard is gebaseerd op het principe van het "tegenfase" geluid. Er wordt een geluidssignaal opgewekt dat exakt 180° in fase is verschoven ten opzichte van het stoorsignaal. Het resultaat is dan dat deze twee signalen elkaar opheffen.
A
