Shindaiwa 89300 Entretien toutes les 50 heures suite, Entretien aux 139 heures, Entretien suite

Entretien (suite)

Entretien toutes les 50 heures (suite)

Remplacement du filtre à carburant
Ŷ Utiliser un crochet en fil de fer pour
	extraire la crépine de carburant du rés-
	ervoir à carburant. Inspecter l’élément
	du filtre à carburant. S’il montre des
	signes de contamination par des débris,
	le remplacer par un élément de filtre à
	carburant Shindaiwa.
	MISE EN GARDE !
	Veiller à ne pas percer le conduit d’ali-		Crochet
	PHQWDWLRQDYHFO¶H[WUpPLWpGX¿OFUR-
	FKHWp/HFRQGXLWHVW¿QHWSHXWIDFLOH-
	ment être endommagé.
				Filtre à carburant
Avant de réinstaller le nouvel élément de
filtre, contrôler l’état de toutes les compo-			5HPSODFHPHQWGX¿OWUHjFDUEXUDQW
santes du système d’alimentation en car-
burant (conduite d’aspiration du carburant,		chon du réservoir et réservoir à carburant).		l’appareil tant qu’il n’a pas été inspecté par
conduite de retour du carburant, conduite
		Si des dommages, des fissures ou d’autres		un technicien autorisé Shindaiwa.
de la mise à l’air libre, mise à l’air libre, bou-
		détériorations sont visibles, ne pas utiliser

Entretien aux 139 heures

Entretien aux 139 heures, puis toutes les 150 heures ultérieures.

ŶLa chambre de combustion doit être décalaminée et le jeu aux soupapes doit être réglé. Il est fortement recom- mandé de faire effectuer le réglage

Réglage du jeu des soupapes

1.Enlever le couvercle du cylindre, le cache-culbuteur et la bougie. Faire piv- oter le vilebrequin tout en observant le piston par l’ouverture de la bougie. Quand le piston est en haut de course de compression (point mort haut), le jeu des soupapes peut être réglé.

MISE EN GARDE !

ŶUn réglage incorrect du jeu des soupapes peut rendre l’appareil

GLI¿FLOHjGpPDUUHUHWRXULVTXH d’endommager le moteur.

ŶEn l’absence de connaissances sur ce moteur ou en cas d’incapacité d’effectuer cette opération, con- sulter un revendeur Swisher agréé.

par un technicien en réparation formé par Shindaiwa.

ŶRemplacer la bougie sur une base annuelle : Consulter la section “ Caracté- ristiques techniques ” pour le type cor-

2.Desserrer l’écrou du système de réglage de manière à ce que la vis de réglage à tête creuse hexagonale (Allen) de 2,5 mm puisse tourner librement.

3.Introduire une jauge d’épaisseur de

0,10 mm entre la pointe de la tige de soupape et le cache-culbuteur.

4.Serrer ou desserrer la vis de réglage (sens des aiguilles d’une montre = serrage, sens contraire des aiguilles d’une mon- tre = desserrage) jusqu’à ce que la jauge d’épaisseur soit presque bloquée. Ensuite, serrer ou desserrer la vis de réglage de manière à pouvoir retirer la jauge en ne rencontrant qu’une résistance limitée.

5.Tout en maintenant la vis de réglage en position à l’aide d’une clé Allen, serrer l’écrou à l’aide d’une clé.

rect de bougie d’allumage et pour l’écart d’électrode correct..

6.Faire tourner le moteur manuellement à plusieurs reprises, puis reposition- ner le piston en compression au point mort haut. Contrôler à nouveau à l’aide d’une jauge d’épaisseur adaptée afin de s’assurer que le réglage du jeu n’a pas été modifié lors du serrage de l’écrou. Régler à nouveau si nécessaire.

7.Reposer le joint du cache-culbuteur afin de garantir une étanchéité parfaite, puis remonter le cache-culbuteur.

IMPORTANT !

Si aucun nouveau joint n’est disponible et/ ou l’ancien joint n’est pas endommagé, il est possible de réutiliser l’ancien joint. Ne jamais utiliser de joint fissuré ou endommagé !

Français

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