ENTRETIEN ET RÉPARATIONS

Réglage de la vis de réglage de ralenti

AVERTISSEMENT : L’appareil doit être en marche pendant le réglage du ralenti. Portez des vêtements protecteurs et respectez toutes les consignes de sécurité pour éviter des blessures graves.

De plus, posez l’appareil sur une surface propre et dure uniquement lors du dém arrage ou d’un réglage. Les débris tels que le gravier, le sable, la poussière, l’herbe, etc…, pourraient être projetés par le tube de la soufflante et causer des dégâts matériels ou entraîner des blessures aux personnes à proximité de l’appareil ou à l’utilisateur.

Si le moteur ne se met toujours pas au ralenti après vérification du carburant et nettoyage du filtre à air, réglez la vis de ralenti comme suit :

1.

Démarrez le moteur et laissez-le tourner à haut régime

 

pendant une minute pour se réchauffer.

2.

Régler la manette des gaz à bas régime ( ) et laisser le moteur

 

tourner au ralenti. Si le moteur s'arrête, insérez un petit tournevis à

7.Déconnectez le câble de la bougie.

8.Nettoyez toute saleté de la bougie. Retirez la bougie de la culasse en tournant la douille de 5/8 po à gauche.

9.Déposez le couvercle du moteur Fig. 34).

10.Nettoyez toute saleté autour du cache-culbuteur. Retirez la

vis retenant le cache-

Cache-

culbuteur à l’aide d’un

culbuteur

tournevis à lame plate large

 

ou à mèche no. T-25 Torx

 

(Fig. 35). Enlevez le cache-

Trou

culbuteur et le joint.

11. Tirez lentement sur la corde

de

bougie

de démarrage pour ramener

le piston au sommet de sa

 

course dit « point mort haut ».

 

Vérifiez que :

 

• Le piston est au sommet de sa

 

course lorsqu’on regarde par le

Fig. 35

trou de la bougie (Fig. 36).

 

embout cruciforme ou à tête plate dans le trou du couvercle du

moteur (Fig. 32). Vissez la vis de réglage du ralenti de 1/8 de tour à

la fois (selon le besoin) jusqu'à ce que le moteur tourne au ralenti.

La vérification de carburant, le nettoyage du filtre à air et le réglage de la vis de ralenti devraient résoudre la plupart des problèmes de moteur. Dans le cas contraire et si :

•le moteur ne se met pas au ralenti

•le moteur hésite ou cale lors d'une accélération

•le moteur perd de sa puissance

Faites régler le carburateur par un distributeur agréé.

ESPACEMENT DU CULBUTEUR DE SOUPAPE

1.Dévisser les deux vis de la poignée à l’aide d’un tournevis plat ou Torx T20, tout en maintenant les écrous avec une clef à pipe de 3/8 (Fig. 33).

Retirez

Culbuteurs ADMISSION

Jauge

d'épaisseur

Trou de bougie

Fig. 36

Écrous de réglage

ECHAPPEMENT

les vis

Fig. 33

•Les deux culbuteurs se déplacent librement et les deux soupapes sont fermées

Si ce n'est pas le cas, répétez la procédure.

12.Glissez la jauge d'épaisseur entre le culbuteur et le ressort de rappel de la soupape. Mesurez le jeu entre la tige de soupape et le culbuteur (Fig. 36 & 37). Faites-le pour les soupapes d’admission et d'échappement.

2.Retirer le boulon supérieur situé à côté de la poignée du cordon du démarreur avec les outils mentionnés à l’étape 1 (Fig. 33).

3.Dévisser la vis située à proximité du gond avec les outils mentionnés à l’étape 1.

4.Ouvrir manuellement la chambre à vide.

5.Retirer la poignée.

6.Enlevez les deux vis (2) du haut du couvercle du moteur à l’aide d’un tournevis à lame plate ou T-25 Torx (Fig. 34).

Retirez

Retirez

les vis

les vis

Fig. 34

Écrou de réglage

Culbuteur

0,076–0,152 mm (0,003–0,006 po)

Tige de

 

soupape

Jauge

d'admission

d'épaisseur

 

Tige de soupape d'échappement

Fig. 37

L'écart de jeu recommandé pour l'admission et l'échappement est de 0,076 – 0,152 mm (0,003 – 0,006 po). Servez-vous d’une jauge d'épaisseur d’automobile standard de 0,127 et 0,381mm (0,005 et 0,015 po). La jauge d'épaisseur devrait pouvoir glisser entre le culbuteur et la tige de soupape en rencontrant une faible résistance mais sans coller (Fig. 36 & 37).

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