superior del radiador está caliente). Ajustar la velocidad (rpm) del motor al valor especificado por su fabricante para la regulación. Si no se da ningún valor, ajustar el motor a velocidad en vacío reducida.
4. Apuntar la luz de regulación a la marcas de regulación en el motor y pulsar el gatillo.
5. Con el gatillo activado, y mientras se observan las marcas de regulación, girar el distribuidor lentamente en sentido horario o contrahorario según sea necesario para dejar la regulación según las especificaciones de fábrica. En la mayoría de los motores, un cambio en la regulación cambiará la velocidad (rpm) del motor. En caso de que eso suceda, reajustar las rpm del motor según lo indicado en el paso 3 anterior y repetir los pasos 4 y 5 hasta que la regulación y RPM estén dentro de las especificaciones de fábrica.
6. Apagar el motor. Apretar el perno de sujeción del distribuidor.
7. Arrancar el motor y volver a comprobar la regulación. Si varió durante el apriete del perno, reajustarla según sea necesario.
8. Apagar el motor. Desconectar los conductores de la luz de regulación en orden inverso al empleado en la conexión.
9. Reconectar las mangueras de vacío o conectores eléctricos que fueron desconectados como parte de la preparación del motor para la regulación.
Reajustar la velocidad en vacío del motor, si es necesario.
SISTEMA DE AVANCE CENTRIFUGO
Prueba operacional
1. Poner la perilla de avance de la luz de regulación en la posición de “0” grados, como se muestra en la figura 7.
2. Con la manguera de vacío del distribuidor desconectada y tapada (figura 5) y el motor a velocidad en vacío reducida, apuntar la luz a las marcas de regulación, pulsar el gatillo para hacer funcionar la luz y observar la posición de las marcas, como se muestra en las figuras 2 y 7. La marca de regulación o índice debe aparecer opuesta a uno de los números (regulación inicial) como se muestra.
3. Aumentar gradualmente la velocidad del motor a
2500 rpm mientras se observa la posición de la marca de regulación.
4. A medida que la velocidad del motor aumenta, la marca de regulación debe moverse suavemente en sentido contrario a la rotación del motor (dirección de “avance de la chispa”). Ver la figura 6. A medida que la velocidad del motor disminuye, la marca de regulación debe moverse suavemente de vuelta a la marca de regulación inicial, obtenida en el paso 2.
NOTA
El movimiento de avance debe ser suave. Un movimiento irregular o errático puede significar que el sistema de avance centrífugo está defectuoso y será necesario repararlo, de acuerdo a las instrucciones del fabricante del vehículo.
Prueba de calibración/exactitud
5. Hacer funcionar el motor a velocidad en vacío reducida, apuntar la luz de regulación a la marca de regulación y girar la perilla de control hacia
arriba hasta que la marca de regulación en el motor esté en “0” grados. (Ver la figura 8). El número en el dial de la luz de regulación indica el avance inicial en grados, y deberá corresponder con el número obtenido en el paso 2. (Este paso no se aplica a los motores cuya regulación inicial está en o después del punto muerto superior (PMS).
6. Hacer funcionar el motor a 2500 rpm o según lo especificado por el fabricante del vehículo para la comprobación del avance centrífugo. La marca de regulación puede moverse fuera de la escala y más allá del número más alto. Esto es normal para la rpm en uso y el vehículo que se está probando.
7. Apuntar la luz de regulación a la marca de regulación y girar la perilla de control hasta que la marca en el motor empiece a regresar a la posición de regulación inicial (como se obtuvo en el paso 2 anterior). La lectura obtenida en el dial de la luz de regulación ahora indica la cantidad de avance centrífugo en grados del cigüeñal o motor. (Figura 9). Repetir la prueba según se requiera para las distintas velocidades como se especifica en el manual de servicio del vehículo.
NOTA
Algunos fabricantes dan especificaciones del avance en grados del distribuidor y rpm del distribuidor. Dado que el distribuidor gira a la mitad de la velocidad del motor o del cigüeñal, las especificaciones del distribuidor deberán ser la mitad de lo indicado en el dial de la luz de regulación del avance. La velocidad de prueba del vehículo también se debe duplicar si se lista la velocidad de prueba para rpm del distribuidor. Por lo tanto, es importante saber si el manual de servicio del vehículo se dan las especificaciones en rpm y grados del “motor” o del “distribuidor”.
8. Continuar girando la perilla de control hasta que la marca de regulación aparezca en la marca de “0” grados (PMS) en el motor. La lectura obtenida en el dial de la luz de regulación ahora indica avance total, es decir, el avance inicial más el avance centrífugo en grados (figura 9).
Si la especificación de la regulación inicial es después del PMS, éste se de sumar a la lectura del dial de la luz de regulación para obtener el avance total. (También se puede girar un poco más la perilla de control, hasta la regulación inicial, eliminando así la necesidad de hacer el cálculo. Entonces se mostrará el avance total.) Verificar el resultado con las especificaciones del fabricante. Repetir la prueba según sea necesario para las distintas velocidades como se especifica en el manual de servicio del vehículo. Si la lectura no cumple con las especifica- ciones del fabricante, podría haber algún problema en el mecanismo del avance centrífugo, el que deberá corregirse ya sea por reparación o reemplazo.
REVISIONES DEL SISTEMA DE AVANCE DE VACIO
Para comprobar con exactitud la calibración del sistema de avance de vacío no solamente se requiere la luz de regulación del avance, sino también una bomba de vacío con manómetro como la descrita en la INTRODUCCION al comienzo de este manual. La mayoría de los manuales de servicio de vehículos indican el avance específico en grados para un vacío dado en pulgadas de mercurio. Consultar el manual de servicio del vehículo para los procedimientos específicos. Tal como sucede con las comprobaciones del sistema de avance centrífugo, observar si las especificaciones están en grados del distribuidor o del motor.
