4 - COMBUSTIBLE Y LUBRICACION
5 - INSTRUCCIONES DE OPERACION
4-1. COMBUSTIBLE
Utilizar gasolina sin plomo de grado regular mezclada con aceite común para motor de 2 ciclos 40:1 para piezas de fábrica auténticas para mejores resultados. Utilizar las rela- ciones de mezcla de la sección
Nunca utilizar gasolina pura en la unidad. Esto provo- cará daños permanentes al motor y anulará la garan- tía del fabricante para ese producto. No utilizar nunca una
mezcla de combustible que haya estado almacenada màs de 90 días.
Si se va a utilizar un lubricante de 2 ciclos que no sea el Custom Lubricant (Lubricante Común) para piezas de fábrica auténticas, este debe ser un aceite de 2 ciclos
de primera calidad para motores de 2 ciclos enfriados por medio de aire y mezclados con una relación de 40:1. No use nigun producto de aceite de 2 ciclos con una mezcla recomendada de 100:1. Si la causa del daño al motor es la lubricación insuficiente, se anulará la garantia del fabri- cante.
4-2. MEZCLA DEL COMBUSTIBLE
Agregue aceite a un recipiente aprobado y posteriomente añada gasolina para permitir que ésta se mezcle con el aceite. Agite el recipiente para garantizar una mezcla per- fecta.
La falta de lubricación invalida la garantia del motor. La gasolina y el aceite deben mezclarse en una pro-
porción de 40:1.
4-3. TABLA DE MEZCLA DEL COM-
BUSTIBLE
GASOLINA | Lubricante Relación | |||
40:1 de McCulloch | ||||
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1 | U.S. Gal. | 3.2 oz. | 95ml (cc) | |
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5 | Liters | 4.3 oz. | 125ml (cc) | |
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1 lmp. Gal. | 4.3 oz. | 125ml (cc) | ||
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Procedimiento | 40 Partes de | Gasolina por 1 | ||
| de Mezcla | Parte de Lubricante | ||
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1ml=1cc
4-4. COMBUSTIBLE RECOMENDADO
Algunas gasolinas convencionales estan siendo mez- cladas con oxigenados tales como alcohol o un compuesto de éter para cumplir con las reglas de limpieza del aire. Su motor McCulloch está diseñado para operar satisfactoria- mente con cualquier gasolina usada para automóviles incluyendo gasolinas oxigenadas.
4-5. SIMBOLOS DE COMBUSTIBLE LUBRI- CACION
Gasoline and Oil
Mix 40:1
5-1. ARRANQUE DEL MOTOR FRIO
NOTA: Para minimizar la carga del motor durante el arranque y el calentamiento, sjustar la línea excedente de la cortadora a 13cm (5") (Fig.
1. Colocar el interruptor de ignición en la posición MAR- CHA “I”. (Fig.
2. La unidad ha sido diseñada con un estrangulador de 3 posiciones: ESTRANGULAMIENTO COMPLETO “ ”, ESTRANGULAMIENTO PARCIAL “ ”, y
EJECUCIÓN “ ”. Desplace la palanca del estrangu- | ||
lador hasta la posición ESTRANGULAMIENTO COM- | ||
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PLETO “ ” (Fig. |
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3.Cebe el carburador. Bombee 10 veces el cebador (A) (Fig.
4.Sujetar el manillar con firmeza – presioinar el gatillo
de seguridad (B) y el gatillo de aceleración (C) hasta la posición de GATILLO A FONDO (Fig.
5.Jale la cuerda del mecanismo de arranque un poco
hasta que se sienta la resistencia, (aprox. 10.5cm) |
| A |
(Figura | ||
para un encendido potente de bujías. Jale la cuerda |
del mecanismo de arranque enérgicamente 4 veces.
6. | Muevo la palanca del ahogador hacia la posición de | B |
| ARRANQUE “ ” (Fig. | |
7. | Jale otra vez la cuerda del mecanismo de arranque 4 |
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| veces. |
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8. | Una vez que el motor haya arrancado, deje el ahogador |
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| en la posición de ARRANQUE “ ” durante 10 segun- |
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| dos.“ ” | C |
9.Muevo el ahogador a la posición OPERAR “ ” (Fig.
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6. If engine fails to start, repeat steps 1 through 9. |
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NOTA: Si el motor no arranca después de varios intentos, |
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consultar la Sección de Detección y Corrección de Fallas. |
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NOTA: La cuerda del mecanismo de arranque siempre se |
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debe jalar hacia arriba. Si el mecanismo de arranque se |
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jala en angulo, se provocaára que le cuerda haga fricción |
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contra el ohillo. Esta fricción hará que la cuerda se des- |
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gaste y se rompa con más rapidez. Sostener siempre el |
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mango del mecanismo de arranque cuando la cuerda se |
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contraiga. No dejar nunca que la cuerda se regrese brus- |
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camente de la posición extendida. Esto podria ocasionar |
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que la cuerda se enrede y se desgaste y también puede |
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dañar el ensamble del mecanismo de arranque. |
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5" (13cm)
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