LE CONCEPT SPARK
Spark est le fruit de deux ans de recherche et de déve- loppement qui ont permis de mettre au point le cadre de vélo tout terrain le plus léger du marché, pesant moins de 1 800 grammes, en comptant le cadre, l’a- mortisseur Scott Nude TC et la commande
Scott n’a pas seulement privilégié la légèreté, mais aussi la résistance, avec un cadre équipé d’une tech- nologie de suspension innovante et un bras oscillant arrière bénéficiant d’une cinématique optimisée.
L’association d’une suspension exceptionnelle et d’une cinématique optimisée permet de réduire l’écart entre les vélos superlégers
Spark a été conçu pour les vététistes qui recherchent un vélo de course et de marathon tout suspendu, offrant un débattement maximal sur la roue arrière de 110 mm.
Scott ne considère pas le cadre, l’amortisseur arrière et la cinématique comme des éléments séparés, assemblés sur un vélo, mais comme un concept au sein duquel ces composants sont parfaitement adaptés les uns aux autres, afin d’afficher les meilleures per- formances.
CINÉMATIQUE
Le concept Spark est basé sur une nouvelle technolo- gie de conception
Cette cinématique permet de séparer les effets de l’amortissement et des forces de freinage/ pédalage.
Le système de contrôle de la traction TC conçu par Scott permet de diminuer, par un levier de commande, le débattement de la roue arrière de 110 mm à 70 mm, avec un réglage d’amortissement plus progressif, tout en garantissant une grande souplesse.
Contrairement aux systèmes à blocage manuel ou automatique, le système TC permet de conserver cons- tamment la roue en contact aves le sol, tout en garan- tissant une transmission optimale des efforts et une vitesse accrue. Ce concept garantit une excellente transmission de la puissance de pédalage quel que soit le terrain.
GÉOMÉTRIE
ET DONNÉES TECHNIQUES
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| Angle de | Long. tube |
| Long. tube |
| Angle de | Long. tube | Longueur | Déport |
Taille |
| de direc- |
| supérieur |
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| direction |
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| selle | de selle | bases | pédalier | |||
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| tion |
| (horizontal) |
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S |
| 69.5° | 110 |
| 555 |
| 73.5° | 400 | 422 | - 10 |
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M |
| 69.8° | 120 |
| 585 |
| 73.5° | 450 | 422 | - 10 |
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L |
| 70° | 140 |
| 610 |
| 73.5° | 490 | 422 | - 10 |
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XL |
| 70° | 160 |
| 640 |
| 73.5° | 540 | 422 | - 10 |
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Débattement |
| 110/70/0mm |
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Ratio de suspension | 2.97 |
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Course du piston | 37mm |
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Longueur de l’amortisseur |
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(oeil à oeil) |
| 165mm |
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Cadre |
| 22,2mm x 6mm |
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Bras oscillant |
| 22.2mm x 6mm |
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Diamètre de la |
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tige de selle |
| 34,9mm, quelques modèles avec tige de selle integrée |
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Direction |
| 1 1/8“semi integr. avec douilles 44.0mm |
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Débattement de la fourche | 100mm |
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Longueur de la fourche | 471mm |
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Boîtier de pédalier | 73mm |
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Dérailleur avant | Downswing 34.9mm Downpull |
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Roulements |
| 2 x 61900 (22x10xT6) |
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| 6 x 63800 (19x10xT7) |
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