Troy-Bilt TB415CS, TB465SS Fig, Fig, Fig, Fig, Vis, Fig, Fig, Trou, Cache, bougie, moteur, dévissez, Encoches, culbuteur, Languette, Languette, Languette, Languette, REMARQUE :

Cache-

culbuteur

Trou

bougie

Vis de réglage du ralenti

Fig. 29

ENTRETIEN ET RÉPARATIONS

Filtre à air

Couvercle du

filtre à air

Languette

Fig. 28

RÉGLAGE DU CARBURATEUR

La vitesse de ralenti du moteur est réglable à l’aide d’une vis de réglage accessible par un trou situé sur le dessus du couvercle du moteur (Fig. 29). REMARQUE : Un réglage négligé

peut sérieusement endommager l'appareil. Confiez les réglages de carburateur à un concessionnaire agréé.

Vérification du carburant

En général, si l'appareil ne fonctionne

pas correctement, c'est que le carburant est vieux. Videz puis

remplissez le réservoir de carburant sans plomb frais et propre avant d'effectuer des réglages. Voir Informations sur l'huile et le carburant.

Nettoyage du filtre à air

L'état du filtre à air est très important pour le fonctionnement de l'appareil. Un filtre à air sale restreint le débit d'air et affecte le mélange de carburant/air. On confond souvent cela avec un mauvais réglage du carburateur. Vérifiez l'état du filtre à air avant de régler la vis de réglage de ralenti. Voir Entretien du filtre à air.

Réglage de la vis de réglage de ralenti

Si le moteur ne se met toujours pas au ralenti après vérification du carburant et nettoyage du filtre à air, réglez la vis de ralenti comme suit :

1.Démarrez le moteur et laissez-le tourner à haut régime pendant une minute pour se réchauffer.

2.Relâchez le levier d'accélérateur et laissez le moteur au ralenti. Si le moteur s'arrête, insérez un petit tournevis à embout cruciforme ou à tête plate dans le trou du couvercle du moteur (Fig. 29).

Vissez la vis de réglage du ralenti de 1/8 de tour à la fois (selon le besoin) jusqu'à ce que le moteur tourne au ralenti.

REMARQUE : l'accessoire de coupe ne devrait pas tourner lorsque le moteur est au ralenti.

3.S'il tourne, dévissez la vis de ralenti de 1/8 de tour à la fois (selon le besoin) pour réduire la vitesse de ralenti.

La vérification de carburant, le nettoyage du filtre à air et le réglage de la vis de ralenti devraient résoudre la plupart des problèmes de moteur. Dans le cas contraire et si :

•le moteur ne se met pas au ralenti

•le moteur hésite ou cale lors d'une accélération

•le moteur perd de sa puissance

faites régler le carburateur par un distributeur agréé.

AVERTISSEMENT: une fois l'appareil éteint, pour éviter des blessures graves assurez-vous que l'accessoire de coupe est arrêté avant de poser l'appareil.

JEU ENTRE SOUPAPE ET CULBUTEUR

Ceci nécessite de démonter le moteur. Si vous ne vous sentez pas à l'aise de le faire, confiez l'appareil à un centre de service agréé. REMARQUE : Inspectez le jeu entre soupape et culbuteur à l’aide

d’une jauge d'épaisseur après les 10 premières heures de fonctionnement, puis par intervalle de 25 heures par la suite.

•Attendez que le moteur soit froid avant de vérifier ou de régler le jeu de la soupape.

•Faites-le à l'intérieur, dans un endroit propre et sans poussière.

1.Retirez le couvercle du silencieux en appuyant sur le coin à l’aide d’un tournevis à lame plate (Fig. 30). Glissez les encoches sur les côtés du couvercle par-dessus les languettes du couvercle du moteur et retirez le couvercle.

Couvercle du moteurEncoche et

Languette

Encoches

Fig. 30

2.Enlevez les deux vis (2) du haut du couvercle du moteur à l’aide d’un tournevis à lame plate ou T-25 Torx (Fig. 31).

	Moteur vu de haut
Couvercle du	Retirez les vis
moteur

Silencieux

	Fig. 31
3.	Enlevez la vis derrière le couvercle du	Vis
	moteur (Fig. 32).
4.	Déconnectez le câble de la bougie.

5.Nettoyez toute saleté de la bougie. Retirez la bougie de la culasse en tournant la douille de 5/8 po à gauche.

6. Déposez le couvercle du moteur (Fig.

31).

7.Nettoyez toute saleté autour du

cache-culbuteur. Retirez la vis

retenant le cache-culbuteur à l’aide

d’un tournevis à lame plate large ou àFig. 32 mèche no. T-25 Torx (Fig. 33).

Enlevez le cache-culbuteur et le joint.

8.Tirez lentement sur la corde de

démarrage pour ramener le piston au sommet de sa course dit « point mort haut ». Vérifiez que :

• Le piston est au sommet de sa course lorsqu’on regarde par le trou de la bougie (Fig. 33)

• Les deux culbuteurs se déplacent	Fig. 33
librement et les deux soupapes	Fig. 33
sont fermées