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2.4.3Embrayage - frein de stationnement (1:B) (HST)
Ne jamais enfoncer cette pédale pen- dant les déplacements pour éviter toute surchauffe des organes de transmission.
La pédale (2:B) se règle sur trois positions :
•Relâchée. L'embrayage n'est pas activé. Le frein de stationnement n'est pas activé.
•Enfoncée à moitié. La marche avant est désac- tivée. Le frein de stationnement n'est pas activé.
•Totalement enfoncé. La marche avant est dés- activée. Le frein de stationnement est tout à fait activé mais n'est pas verrouillé. Cette position est également utilisée comme frein d’arrêt d’ur- gence.
2.4.4Inhibiteur, frein de stationnement (1:C)
L'inhibiteur bloque la pédale « embray-
etc. lorsque le moteur est à l’arrêt.
Le frein de stationnement doit toujours être relâché pendant l'utilisation de l'engin.
Verrouillage :
1.Enfoncer à fond la pédale (1:A).
2.Déplacer l’inhibiteur (1:C) vers la droite.
3.Relâcher la pédale.
4.Relâcher l'inhibiteur.
Déverrouillage :
Enfoncer et relâcher la pédale.
2.4.5Conduite - frein de service (1:D) (HST)
Si la machine ne freine pas comme pré- vu en relâchant la pédale, utiliser la pédale de gauche (1:B) comme frein d’arrêt d’urgence.
La pédale (1:D) détermine le rapport de transmis- sion entre le moteur et les roues motrices (= vitesse). Le frein de service est activé lorsque la pédale est relâchée.
1.Pédale enfoncée vers l'avant – la machine avance.
2.Pas de pression sur la pédale – la machine reste immobile.
3.Pédale enfoncée vers l'ar- rière– la machine recule.
4.Pression réduite sur la pédale
– la machine freine.
2.4.6 Accélérateur et choke (2:H)
Réglage du régime moteur, permettant d’enrichir le mélange pour le démarrage à froid.
En cas d’irrégularité du moteur, il y a un risque que la commande ait été poussée trop loin en avant et que le choke soit activé. Outre les risques de dégâts au moteur, cela augmente la con- sommation de carburant et la pollution.
1.Choke – pour les démarrages à froid. Le choke est situé à l’avant de la rainure.
Ne pas utiliser dans cette position le mo- teur est chaud.
2.Plein régime – le mode plein régime doit toujours être enclenché lorsque la ma- chine fonctionne.
Pour le plein régime, enfoncer la manette d’environ 2 cm par rapport à la position du choke.
3. Ralenti.
2.4.7 Démarreur/phare avant (2:F)
La clé de contact permet de démarrer et d’arrêter le moteur.
Ne pas quitter la machine lorsque la clé est sur la position 2 ou 3 pour éviter tout risque d’incendie, de passage de car- burant dans le moteur via le carbura- teur, de déchargement de la batterie et tout dégât en général.
Quatre positions :
1.Arrêt – le moteur est
2. Marche.
3.Marche.
4.Démarrage – le démarreur électrique est activé lorsque la clé est tournée à fond dans la position de démarrage. Lorsque le moteur tourne, la clé revient en position de marche 3 grâce à un dispositif à ressort.
2.4.8Levier de vitesses (2:J) (Man)
Levier permettant d’enclencher l’une des cinq vitesses en marche avant
(N) ou la marche arrière (R).
L’embrayage doit être maintenu enfoncé pendant le changement de vitesse.
REMARQUE ! Veiller à ce que la machine soit à l’arrêt complet pour passer de marche avant en marche arrière et vice versa. Si une vitesse ne s’enclenche pas immédiatement, relâcher
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