ALMACENAMIENTO
ADVERTENCIA: Al drenar el combustible, asegúrese de apagar el motor y cerciórese que éste se haya enfriado.
Justo tras apagar el motor, puede que permanezca caliente con la posibilidad de causar quemaduras o que pueda ocasionar incendio a material inflamable.
ATENCIÓN: | Cuando el equipo permanecerá sin usarse por un tiempo prolongado, drene todo |
| el combustible del tanque y del carburador, y almacene en un lugar seco y limpio. |
––Drene el combustible del tanque de combustible y carburador como se indica a continuación:
1)Quite la tapa del tanque y drene el combustible por completo. Elimine por completo cualquier materia ajena que pueda quedar en el tanque de combustible.
2)Saque con un alambre el filtro de combustible del puerto de reabastecimiento.
3)Bombee el cebador hasta que el combustible se drene de ahí y drene el combustible hacia el tanque.
4)Coloque el filtro en el tanque de combustible y apriete con firmeza la tapa del tanque de combustible.
5)Luego, continúe dejando el motor corriendo hasta que éste se apague.
––Retire la bujía de encendido y escurra varias gotas de aceite de motor a través del orificio de la bujía de encendido.
––Jale suavemente el mango del arrancador de tal forma que el aceite se propague a través del motor y coloque la bujía de encendido.
––Coloque la cubierta para el disco cortador.
––Durante el almacenamiento, mantenga la barra en posición horizontal o almacene el equipo en posición recta con el borde de la cuchilla orientado hacia arriba (en este caso, tenga la completa precaución de evitar que el equipo se caiga).
Nunca almacene el equipo con el borde del disco cortador orientado hacia abajo.
Puede que el aceite lubricante se derrame.
––Conserve el combustible drenado en un contenedor especial en un lugar bien ventilado sin exposición al sol.
Atención tras el almacenamiento de largo plazo
––Antes de arrancar el motor tras un prolongado tiempo de estar sin usarse, asegúrese de cambiar el aceite (consulte la P 71). El aceite tiende a deteriorarse cuando el equipo se deja sin usar.
Determinación de fallas
Falla | Sistema | Observación | Causa |
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El motor no arranca o | Sistema de encendido | Sí hay chispa de | Falla en el suministro de combustible o sistema de |
arranca con dificultad |
| encendido | compresión; problema mecánico |
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| No hay chispa de | Operación del interruptor; falla en el cableado o corto |
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| encendido | circuito; defecto en la bujía de encendido o su enchufe; |
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| problema en el módulo de encendido |
| Suministro de | Tanque de combustible | Posición incorrecta del dosificador; carburador |
| combustible | lleno | defectuoso; línea de suministro de combustible doblada o |
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| bloqueada; combustible impuro |
| Compresión | No hay compresión al dar | Empaque defectuoso en el fondo del cilindro; daños |
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| el jalón | en el sellado del cigüeñal; cilindro o anillos de pistones |
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| defectuosos o sellado inadecuado de la bujía de |
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| encendido |
| Falla mecánica | Arrancador no embraga | Resorte del arrancador roto; piezas rotas dentro del |
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| motor |
Problemas al arrancar el |
| Existencia de chispa de | Carburador contaminado, límpielo |
motor ya calentado |
| encendido con el tanque |
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| lleno |
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El motor arranca pero se | Suministro de | Tanque lleno | Ajuste incorrecto del estado pasivo; carburador |
apaga | combustible |
| contaminado |
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| Respiradero del tanque defectuoso; obstrucción de la |
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| línea de suministro de combustible; falla en el cable |
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| interruptor de encendido |
Rendimiento deficiente | Puede que varios | Ineficiencia de estado | Filtro de aire contaminado; carburador contaminado; |
| sistemas del equipo se | pasivo del motor | congestión del mofle; congestión del conducto de escape |
| vean afectados a la vez |
| en el cilindro |
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