Démarrage du moteur chaud :

UTILISATION

Démarrage du moteur chaud :

nMettre le interrupteur marche/d’arrêt en position de MARCHE ( I ).

nS’assurer que le frein de chaîne est en position de marche en tirant le levier / protège-main en arrière.

nMettre le levier d’étrangleur en position

COMPLÈTEMENT OUVERT, puis le remettre immédiatement en position MARCHE pour fonctionner au régime de ralenti accéléré.

nTirer sur le cordon lanceur jusqu’à ce que le moteur tourne, cinq fois au maximum. Si le moteur ne démarre pas après cinq tentatives, utiliser la procédure de démarrage à froid.

nAppuyer sur la gâchette d’accélérateur et la rêlacher, puis laisser le moteur retourner au ralenti.

ARRÊT DU MOTEUR

Voir les figures 12 et 13.

Relâcher la gâchette d’accélérateur et laisser le moteur retourner au ralenti. Pour couper le moteur, mettre le interrupteur marche/d’arrêt en position D’ARRÊT ( ARRÊT DU MOTEUR ). Ne pas poser la scie à chaîne sur le sol si la chaîne est encore en mouvement. À titre de sécurité supplémentaire, engager le frein lorsque la scie n’est pas en usage.

Si le moteur ne peut pas être arrêté au moyen du le interrupteur marche/d’arrêt, tirer à fond sur le levier de volet de départ (position COMPLÈTEMENT OUVERTE  ) et engager le frein de chaîne pour arrêter le moteur. Si la scie ne s’arrête pas lorsque le interrupteur marche/d’arrêt est mis en position D’ARRÊT, faire réparer le interrupteur marche/d’arrêt avant d’utiliser de nouveau la scie, afin d’éviter des situations dangereuses pouvant entraîner des blessures graves.

NOTE : Après avoir fini d’utiliser la scie, desserrer les bouchons des réservoirs d’huile de chaîne et de mélange de carburant pour relâcher la pression dans les réservoirs. Laisser le moteur refroidir avant de remiser la scie.

RÉGLAGE DURALENTI

Voir la figure 14.

n Si le moteur démarre, tourne et accélère, mais ne tient pas le ralenti, tourner la vis de ralenti « T » vers la droite pour augmenter le régime.

DÉVERROUILLAGE

DE GÂCHETTE

GÂCHETTE

D’ACCÉLÉRATEUR Fig. 11

INTERRUPTEUR

MARCHE/D’ARRÊT EN

POSITION D’ARRÊT

Fig. 12

FREIN

ENGAGÉ

Fig. 13

VIS DE RALENTI

EN « T »

Fig. 14 Voir les figures 12 et 13.

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