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SISTEMA DE DESCARGA EN EL ARRANQUE (MODELO 2000)

El propósito de este sistema es aliviar la presión de los cilindros cuando la unidad se detiene, permitiendo que arranque con una carga ligera. Una carga ligera aumenta la vida del controlador y las correas y además reduce la posibilidad de que se gatille el relé de sobrecarga. El sistema opera de la siguiente manera:

El descargador centrífugo se conecta junto al extremo del cigüeñal, como se muestra en las siguientes ilustraciones.

Cuando la unidad arranca, la fuerza centrífuga actúa sobre las pesas del descargador y éstas giran hacia afuera. Esto permite que el pasador de empuje y el pistón se muevan hacia adentro y que la válvula piloto se cierre. La trayectoria de escape a la atmósfera para la presión del cilindro ahora está cerrada y el compresor bombea aire de una manera normal.

Cuando la unidad se detiene, las pesas se retraen, permitiendo que el resorte del pasador de empuje mueva hacia afuera el pistón y el pasador de empuje. El pasador de empuje abre la válvula piloto y la presión del aire atrapado escapa del cilindro e del interenfriador a través de un pasaje en la cubierta del extremo del armazón, a través del tubo del descargador y a la atmósfera a través del silenciador/filtro de entrada.

Posición de la pesa y pasador cuando la unidad está en funcionamiento.

Posición de la pesa y pasador de empuje cuando se detiene la unidad.

ARRANQUE DEL SISTEMA DE DESCARGA (2000P)

Cuando se pierde la presión del aceite, ya sea debido al apagado del compresor o a un problema de lubricación durante la operación del compresor, el descargador hidráulico se abre, accionando los descargadores del cabezal (F). Esta acción o ventila el compresor de apagado en preparación para el siguiente arranque o libera la carga de compresión para minimizar los daños si se pierde presión de aceite mientras el compresor está funcionando.

A = Bomba de aceite

B = Filtro de aceite

C = Manómetro de aceite

D = Presostato de aceite

E = Válvula de descarga hidráulica

F = Descargadores de cabeza

G = Válvula de doble efecto

H = Válvula auxiliar

AJUSTE DE LA VÁLVULA PILOTO

Si la línea del tubo de la válvula piloto está excesivamente caliente, es una buena indicación de que la válvula piloto tiene fugas y requiere un ajuste.

Para ajustar la válvula piloto, proceda como se indica a continuación:

1.Detenga la unidad y desconecte y etiquete el suministro eléctrico principal para evitar un arranque accidental.

2.Retire el tubo de la válvula piloto y los accesorios del tubo.

3.Retire el cuerpo de la válvula piloto y todos los suplementos de ajuste existentes.

4.Vuelva a atornillar el cuerpo de la válvula piloto en la cubierta del extremo de la armazón (sin suplementos de ajuste), hasta que sienta el contacto con el pasador de empuje. Avance el cuerpo de la válvula piloto en 1/4 a 1/2 vuelta más.

Si no siente el contacto con el pasador de empuje, pueden ser necesarios los siguientes pasos para localizar el punto de contacto:

1.Inserte un instrumento pequeño (punzón, varilla, clavo, etc.) en el extremo de la válvula piloto hasta que toque el vástago de válvula.

2.Mientras aún está insertado en la válvula piloto, haga una marca en el instrumento a nivel con el borde externo del cuerpo de la válvula piloto.

3.Manteniendo el instrumento ligeramente oprimido contra el vástago de la válvula, atornille el cuerpo de la válvula piloto en la cubierta del extremo de la armazón. Cuando la marca en el instrumento

Los compresores lubricados a presión usan un sistema hidráulico de descarga para proporcionar un arranque sin carga. Además, este sistema ofrece una descarga de emergencia si se pierde la presión del aceite durante la operación del compresor.

Cuando se pierde la presión del aceite, el circuito del descargador hidráulico deja fuera de circuito la válvula auxiliar (H), para dirigir el aire de control a los descargadores del cabezal. Este circuito está controlado por la válvula del descargador hidráulico (E), una válvula normalmente abierta que se cierra cuando sube la presión del aceite. Durante la operación del compresor, la presión del aceite mantiene cerrada la válvula del descargador hidráulico. La acción del descargador del cabezal está controlada por la válvula auxiliar.

comience a salir del borde del cuerpo de la válvula piloto, habrá

hecho contacto con el pasador de empuje.

4.Avance el cuerpo de la válvula piloto 1/4 a 1/2 vuelta más y continúe con el paso cinco.

5.Mida el espacio entre el cuerpo de la válvula piloto y la cubierta del extremo de la armazón.

6.Retire el cuerpo de la válvula piloto y agregue suficientes suplementos de ajuste para llenar el espacio medido en el paso cinco.

7.Vuelva a atornillar el cuerpo de la válvula piloto en la cubierta del extremo de la armazón, hasta que el cuerpo quede apretado sobre los suplementos de ajuste.

8.Vuelva a conectar el tubo de la válvula piloto y los accesorios del tubo.

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Ingersoll-Rand owner manual Sistema DE Descarga EN EL Arranque Modelo, Arranque DEL Sistema DE Descarga 2000P
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2000P, 2000 specifications

Ingersoll-Rand is a reputable name in the manufacturing of industrial equipment, and their air compressors, specifically the Ingersoll-Rand 2000 and 2000P models, stand out in their category for exceptional performance and durability. Designed for demanding applications, these compressors have become essential tools for various industries such as construction, manufacturing, and automotive.

One of the main features of the Ingersoll-Rand 2000 and 2000P is their robust construction. These models are built to withstand harsh working environments, with high-quality materials that ensure longevity and reliability. The powerful engine offers impressive air power, delivering consistent airflow to suit various pneumatic tools effectively.

Another notable characteristic is the innovative pump design. The Ingersoll-Rand 2000 series utilizes a two-stage compressor design, allowing for higher efficiency in air compression. This design leads to reduced energy consumption, making these models not only powerful but also cost-effective over long-term use. The advanced engineering also minimizes wear and tear, which significantly extends the service life of the compressor.

Ingersoll-Rand incorporates cutting-edge technology in the 2000 and 2000P models. A standout feature is the integrated control system, which offers users real-time data and monitoring capabilities. This feature helps in maintaining optimal operating conditions and ensuring the compressor runs efficiently, reducing the risk of overheating or overloading.

Moreover, both models come equipped with a noise-reduction technology, which is vital for those looking to minimize noise levels on job sites. This feature makes the Ingersoll-Rand 2000 and 2000P ideal for urban environments or situations where noise restrictions are in place.

Portability is another significant advantage of these compressors. The compact design and inclusion of wheels and handles make it easy to transport the units, allowing users to move them to various work sites with ease.

In summary, the Ingersoll-Rand 2000 and 2000P air compressors are defined by their durability, efficiency, advanced technology, and user-friendly features. Their commitment to providing high-quality performance and reliability makes them an excellent choice for professionals seeking effective solutions for their air compression needs. Whether in a workshop or on a construction site, these compressors offer the necessary power and functionality to get the job done right.
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