AMORTISSEMENT EN COMPRESSION : Contrôle la vitesse de compression de l’amortisseur. Travaille en cohésion avec le ressort pneumatique principal pour une absorption optimale des chocs supportés par la roue arrière.
SPIKE VALVE : Partie du système d’amortissement en compression envoyant un flux d’huile important lorsque le système rencontre de gros impacts à vitesse élevée permettant l’absorption de gros chocs en limitant le phénomène de butée hydraulique (spiking) lié à la saturations du circuit principal.
AMORTISSEMENT EN REBOND : Contrôle la vitesse de retour de l’amortisseur après avoir été comprimé.
BRAIN FADE : Ouvre et ferme un circuit hydraulique indépendant qui permet seulement à un petit volume d’huile de passer librement par le circuit contrôlé de la valve inertielle. Pour le pilote, ce réglage modifiera la sensibilité de l’amortisseur sur les petits chocs iduits par le terrain peu accidenté.
USA
FRA
ENTRETIEN
Calendrier d’entretien | A chaque | Toutes les | Toutes les |
| sortie | 50 heures | 150 heures ou |
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| annuellement |
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Faire un sag | |
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Régler la détente | |
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Nettoyez le corps de | |
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l’amortisseur |
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Entretien du manchon à air |
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Nettoyez les bagues réductrices ; |
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contrôlez l’usure ; graissez |
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Envoyez le au centre de |
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réparation agrée pour inspection |
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et changement de l’huile |
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ATTENTION !
Tout entretien interne de l’amortisseur doit obligatoirement être effectué par un revendeur Specialized agrée. Pour obtenir la liste des centres agrées, consultez le site www.specialized.com.
Lavez votre amortisseur à l’eau savonneuse. Si vous roulez dans des conditions boueuses, nettoyez et entretenez votre amortisseur plus fréquemment. N’utilisez pas de nettoyeur haute pression !!!
Lorsque votre amortisseur est comprimé, un dépôt gras va apparaitre sur le plongeurs. C’est normal, ce n’est pas une fuite d’huile de l’amortisseur.
GARANTIE
Pour les réserves de garantie, veuillez consulter le site http://www.specialized.com.
ITA
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NLD
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