Porter-Cable A16759 Robinet de vidange I Le robinet de, Pompe du compresseur dair non illustrée

Robinet de vidange (I) : Le robinet de
	I
vidange est situé à la base du réservoir d'air
et est utilisé pour vidanger la condensation
après chaque utilisation.

Système de refroidissement (non illustré) : Le compresseur d'air est doté d'un système de refroidissement d'avant garde. Le cœur de ce système est un ventilateur à technologie avancée. Il est tout à fait normal que ce

ventilateur souffle de l'air au-dessus de la tête de la pompe, le manchon du cylindre et le carter. Vous savez que le système de refroidissement fonctionne bien lorsque de l'air est expulsé.

Pompe du compresseur d'air (non illustrée) :

La pompe comprime l'air pour le forcer dans le réservoir d'air. L'air n'est pas disponible pour travailler avant que le compresseur n'ait élevé la pression du réservoir d'air au niveau requis à la sortie d'air.

Jauge d'huile (J) : La jauge indique le niveau d'huile dans la pompe. Le symbole + indique que le carter est plein et le symbole - indique qu'il faut ajouter de l'huile. Pour les instructions, consultez les paragraphes « Huile » dans la section intitulée « Entretien ».

Limiteur de surcharge du moteur (non illustré) : Le moteur est	J
doté d'un limiteur de surcharge à rétablissement automatique. Si
le moteur surchauffe pour quelque raison que ce soit, le limiteur
de surcharge coupera le moteur. Il faut alors laisser refroidir le
moteur avant la remise en marche. Le compresseur d'air se
remettra automatiquement en marche une fois que le moteur
est suffisamment refroidi.	L
Filtre d'admission d'air (K) : Ce filtre a été conçu pour
nettoyer l'air admis dans la pompe. Ce filtre doit être propre
en tout temps et les ouvertures d'aération doivent être sans
obstruction. Voir la section sur l'entretien.
Soupape de retenue (L) : Lorsque le compresseur
fonctionne, la soupape de retenue est « ouverte », permettant		K

àl'air comprimé d'entrer dans le réservoir d'air. Quand le compresseur d'air atteint la « pression de rupture », la

soupape de retenue « se ferme », permettant à l'air pressurisé de demeurer à l'intérieur du réservoir d'air.

Soupape de décharge de pression (M) : La soupape de	M
décharge de pression, située sur le côté du manostat, est
conçue pour libérer automatiquement l'air comprimé de la tête
du compresseur et du tube de sortie lorsque le compresseur
d'air atteint la « pression de rupture » ou lorsqu'il est arrêté.
La soupape de décharge de pression permet au moteur
de redémarrer librement. Lorsque le moteur s'arrête, vous
pouvez toujours entendre l'air sortir de cette soupape pendant
quelques secondes. Vous ne devriez pas entendre une fuite

d'air lorsque le moteur est en marche ni une fois que l'appareil a atteint la « pression de rupture ».

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