Murray 1695720 Informations concernant la puissance théorique du moteur, Type d’entraînement

CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES

MOTEUR :

Marque

Séries du modèle Couple de serrage brut* Type

Cylindrée

Démarrage du système Alternateur

Capacité d’huile Liquide hydraulique

Volume du réservoir de carburant Écartement des électrodes Bougie à résistance

Bougie en platine longue durée Dispositif d’allumage

TARIÈRE/TURBINE :

Largeur de dégagement Hauteur d’entrée

Diamètre de la tarière/turbine Nombre de lames de tarière

Briggs & Stratton

Série neige

14,50 T.P. @ 3060 rpm

4-Cycle - OHV

305 cc (18,6 po3) Lanceur électrique 110V

60W CA

0,59 litre (20 oz)

Minéral 5W30

2,8 litres (3,0 qts)

0,0030 in. (0,76 mm)

491055

5066

Ce dispositif d’allumage par étincelle est conforme à la norme canadienne ICEA-002.

73,7 cm (29 po)

53,3 cm (21 po)

30 cm (12 po)

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GOULOTTE :

Déflecteur de goulotte	À distance
Rotation de la goulotte	190° (3,5 tours)

SYSTÈME D’ENTRAÎNEMENT :

Type d’entraînement	Disque de friction – Easy-Turn(tm) de la traction
Vitesses d’entraînement	6 vitesses marche avant, 2 vitesses marche arrière
Dimensions des pneus	41 x 16,5 cm (16 x 6,5)
Gonflage des pneus	0,96 bar (14 psi)

Informations concernant la puissance théorique du moteur

*La puissance brute pour chaque Modèle de moteur à essence est indiquée conformément au code J1940 (procédure de calcul de la puissance et du couple des petits moteurs) de la SAE (Society of Automotive Engineers) et les performances théoriques ont été obtenues et corrigées selon SAE J1995 (révision 2002-05). Les valeurs de couple sont calculées sur la base de 3060 tr/min et celles de puissance sur la base de 3600 tr/min. La puissance brute réelle du moteur peut être plus faible notamment à cause des conditions de fonction- nement et des variations d’un moteur à l’autre. Compte tenu de la grande variété de machines sur lesquelles nos moteurs sont utilisés et du nombre de problèmes environnementaux applicables au fonctionnement des équipements, il se peut que le moteur à essence ne développe pas sa puissance théorique une fois qu’il est monté dans une machine particulière (puissance nette ou réelle « sur site »). Cette différence s’explique par un grand nombre de facteurs, tels que les suivants (liste non limitative) : accessoires (filtre à air, échappe- ment, admission, refroidissement, carburateur, pompe à essence, etc.), limites d’utilisation, conditions ambiantes d’utilisation (tempéra- ture, humidité, altitude) et variations d’un moteur à l’autre. Pour des raisons de fabrication et de capacité limitées, Briggs & Stratton est susceptible de remplacer ce Modèle par un moteur plus puissant.

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