5. Instale un nuevo aro tórico sobre el montaje

torneado de la nueva junta de cartucho. Lubrique

el aro tórico ubicado en el diámetro inferior de la

junta de cartucho. Utilice un lubricante compatible

con los elastómeros de la junta para retener el aro

tórico.

6. Instale la nueva junta de cartucho sobre la bomba

desplazándola con cuidado entre la bomba y el eje

del motor y desplazándola luego hasta lograr la

posición.

ADVERTENCIA

Voltaje peligroso

SÍNTOMA

ANTES DE REALIZAR CUALQUI- ER TAREA DE MANTENIMIEN- TO, DESCONECTE Y BLOQUEE LA ENERGÍA ELÉCTRICA. NO HACERLO PUEDE CAUSAR DES- CARGA, QUEMADURAS O LA MUERTE.

7.

Complete los pasos 11-14 como se detalló anteri-

 

ormente para las juntas herméticas convencionales.

8.

Después de instalar el acoplamiento, ajuste los cu-

 

atro de tornillos de fijación ubicados en el collarín

 

de la junta de cartucho para asegurar la junta al eje

 

de la bomba.

9.

Rote el eje manualmente para asegurarse que la

 

bomba y el motor rotan sin dificultad. Reinstale el

 

protector de acoplamiento.

10.

Utilice las conexiones de ventilación sobre la junta

 

del cartucho para una correcta ventilación.

Para quitar el motor siga los pasos 1 a 4, tal como se especifica en la sección “RECAMBIO DE LA JUN- TA HERMÉTICA MECÁNICA” en este manual.

Para armazones de motores 213TC y más grandes, quite los 4 tornillos de cabeza hexagonal del motor y el adaptador de motor.

Instale la brida del adaptador del motor sobre el motor nuevo, hasta que los 4 tornillos de cabeza hex- agonal alcancen los valores de torque detallados en la sección “DATOS DE INGENIERÍA” en este manual.

Complete el reensamblaje siguiendo los pasos 17 a

22 en la sección “RECAMBIO DE LA JUNTA HER- MÉTICA MECÁNICA” en este manual.

Todo servicio o mantenimiento adicional de la uni- dad que no esté en este manual, deberá ser realizado en un lugar de servicio calificado. Conéctese con el representante de su zona o con un distribuidor G&L Pumps para que lo asista.

EL MOTOR NO FUNCIONA

Vea la causa probable – 1 a 5

LA BOMBA ENVÍA MUY POCO O NADA DE LÍQUIDO

Vea la causa probable – 6 a 12

DEMASIADO CONSUMO DE ENERGÍA

Vea la causa probable – 3, 12, 13, 15

RUIDO EXCESIVO Y VIBRACIÓN

Vea la causa probable – 3, 6 – 8, 10, 12, 13, 16

CAUSA PROBABLE

1.El protector térmico del motor se disparó.

2.Disyuntor abierto o fusible quemado.

3.Impulsores atascados.

4.Motor mal conectado.

5.Motor defectuoso.

6.La bomba no está cebada, hay aire o gases en el líquido.

7.La descarga, la conexión de succión o la válvula están cerradas.

8.Rotación incorrecta (sólo trifásica).

9.Bajo voltaje o pérdida de fase.

10.Impulsores gastados o tapados.

11.Sistema de carga de agua muy alto.

12.NPSHA demasiado bajo – altura de succión o pérdidas excesivas.

13.Altura de descarga demasiado baja – índice de flujo excesivo.

14.Viscosidad del fluido, peso específico demasiado alto.

15.Cojinete gastado.

16.Bomba, motor o tubería floja.

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ITT SSV manual Síntoma, Causa Probable