Ingersoll-Rand Manual de Fallas y Arranque para Compresores Ingersoll Rand

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Se recomienda un límite de tiempo de bombeo con el siguiente período de enfriamiento para proteger las válvulas y las culatas contra altas temperaturas estables de operación, que pueden acumular rápidamente carbón en estas áreas.

Todas las consultas sobre la aplicación del compresor a alta presión donde el ciclo de “uso” difiera de la “Fórmula de uso intermitente” se deben referir a Ingersoll-Rand.

ARRANQUE (MODELOS DE MOTOR DE ACCIONAMIENTO ELÉCTRICO) ________________________________________

1.Cierre la válvula de servicio.

2.Deje escapar la presión que quede en el tanque, abriendo lentamente la válvula de drenaje manual.

3.Cierre la válvula de drenaje manual y aplique corriente al compresor. Si el disyuntor automático posee una palanca “ON/AUTO-OFF”, lleve el interruptor a la posición “ON/AUTO”. Si la unidad posee un interruptor “ON/OFF” en el panel de control, lleve el interruptor a la posición “ON”.

Típica palanca del disyuntor automático (si lo hay)

4.Abra lentamente la válvula de servicio.

Típica válvula de servicio (A = abierta, B = cerrada)

•PRECAUCIÓN	Cualquier ruido o vibración poco comunes indican
	que hay un problema. No continúe con la operación
	hasta después de identificar y solucionar la causa
	del problema.
NOTA	Compruebe que el sentido de rotación es correcto
	según la flecha del motor. Si la rotación es
	incorrecta en las unidades trifásicas, intercambie
	dos de los tres conductores.

NOTA	Algunos compresores impulsados por motores a
	gasolina requieren 5-8 horas de operación de rodaje
	antes de alcanzar su plena capacidad y velocidad.

CONTROLES DEL COMPRESOR _______________________

CONTROL AUTOMÁTICO DE ARRANQUE Y PARADA. Este tipo de control se aplica a los modelos accionados por motor eléctrico de menos de 10 caballos de fuerza.

NOTA	El control automático de arranque y parada está
	destinado al uso de motores que no arrancan más
	de 6 veces por hora.

Cuando la presión del tanque receptor alcanza la presión máxima preestablecida en fábrica (comúnmente 175 PSIG), el disyuntor automático detiene la unidad. Cuando la presión del tanque receptor baja a menos del mínimo preestablecido en la fábrica, el disyuntor automático se repone en cero y rearranca la unidad.

CONTROL DE VELOCIDAD CONSTANTE. Este tipo de control se aplica a las unidades con motor a gasolina.

Cuando la presión del tanque receptor alcanza la presión máxima preestablecida en fábrica (comúnmente 175 PSIG), el descargador disminuye la velocidad del motor y la unidad deja de bombear. Cuando la presión del tanque receptor baja a menos del mínimo preestablecido en la fábrica (comúnmente 145 PSIG), el descargador se restablece, el motor vuelve a velocidad plena y la unidad reinicia el bombeo.

CONTROL DOBLE. Este tipo de control se aplica a las unidades con motor eléctrico de más de 10 caballos de fuerza. Seleccione ya sea control automático de arranque y parada o control de velocidad constante ajustando la perilla de la válvula auxiliar. Para el control automático de arranque y parada, gire la perilla de la válvula auxiliar totalmente a la derecha para desactivar la válvula auxiliar. Entonces, el disyuntor automático arrancará y detendrá la unidad.

NOTA		Para los modelos de control doble, se prefiere el
		arranque y parada automáticos.
	Válvula auxiliar

ARRANQUE (UNIDADES CON MOTOR A GASOLINA) _____

•ADVERTENCIA No opere las unidades con motor a gasolina en un área cerrada.

1.Deje escapar la presión que quede en el tanque, abriendo lentamente la válvula de drenaje manual.

2.Active el abastecimiento de gasolina del motor.

3.Ponga el estrangulador en la posición “on”.

4.Cierre la válvula de servicio y ponga la palanca del descargador en la posición de “descarga” (A) para los modelos con motores Kawasaki y Honda, o en la posición “carga” (B) para los modelos con motor Kohler.

5.Arranque el motor, suelte el estrangulador y deje que el motor se caliente durante dos a tres minutos.

6.Devuelva la palanca del descargador a la posición “carga” (B) en los modelos con motores Kawasaki y Honda.

Típico descargador (A = descarga, B = carga)

A

B

NOTA	Corte el suministro de gasolina cuando no esté
	usando el compresor.

CONTROLES DE AJUSTE. Todos los disyuntores automáticos tienen un control de ajuste de gama (A). Algunos disyuntores automáticos también tienen un control de ajuste diferencial (B). En los disyuntores sin control de ajuste diferencial, el tramo entre los interruptores de niveles de presión de conexión y desconexión se establece en fábrica a 40 ± 4 PSIG y no se puede ajustar.

NOTA	Algunos disyuntores automáticos están equipados con
	una palanca de encendido y apagado que se usa para
	abrir y cerrar los contactos eléctricos dentro del
	interruptor. ESTA PALANCA NO ES UN CONTROL DE
	AJUSTE DIFERENCIAL. Los disyuntores automáticos
	con palanca de encendido y apagado no tienen un
	control de ajuste diferencial.

PROCEDIMIENTOS DE AJUSTE (DISYUNTORES SIN CONTROL DE AJUSTE DIFERENCIAL):

1.Retire la cubierta del disyuntor automático.

2.Ajuste la escala girando el tornillo de ajuste de escala a la derecha (hacia adentro) para aumentar el punto de desconexión o a la izquierda (hacia

afuera) para reducir el punto de desconexión.

NOTA Un giro completo cambia el ajuste aproximadamente en

2PSIG.

3.Vuelva a colocar la cubierta, reconecte la fuente de alimentación y arranque el compresor.

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