8.Le débit calorifique du brûleur peut être inadéquat.
•Vérifier la taille de la buse.
•Vérifier le réglage de la pression de la pompe à mazout.
•
•Tous les autres modèles . . . . . . . . . . 100 lb/po2
9.Le cycle du brûleur
10.La roue du ventilateur du brûleur au mazout peut être sale.
•Nettoyer la roue avec une brosse dure.
11.Le régulateur de tirage peut être coincé.
•Vérifier si le papillon tourne librement sur son axe. Le nettoyer au besoin.
12.Le bouton de réarmement de la commande de sécurité est ouvert.
•Réarmer la commande primaire de sécurité montée sur le brûleur (voir la section COMMANDE PRIMAIRE DE SÉCURITÉ à la page 22).
13.Le bouton de réarmement de la commande de sécurité du brûleur est ouvert.
LE BRÛLEUR DÉMARRE MAIS NE FONCTIONNE PAS
1.Pas de mazout dans le réservoir.
2.Vanne d’alimentation en mazout fermée.
3.Connexion mal serrée dans la commande primaire.
•Vérifier et serrer toutes les connexions (voir la section COMMANDE PRIMAIRE DE SÉCURITÉ à la page 22).
4.Électrode déréglée.
•Nettoyer la tête d’allumage et réajuster les électrodes.
5.Buse du brûleur bouchée.
•La remplacer par une nouvelle buse (voir le tableau des buses au tableau 8, à la page 9).
•On doit remplacer la buse tous les six mois.
6.Filtre encrassé.
•Remplacer l’élément du filtre à mazout.
EAU TROP CHAUDE
1.Consulter la section RÉGLAGE DE LA TEMPÉRATURE DE L’EAU à la page 11.
BRUITS EN PROVENANCE DU CHAUFFE-EAU
1.Les accumulations de dépôts ou de tartre causent du bruit lorsque le bas du réservoir doit être nettoyé. Pour obtenir plus de renseignements, consulter la section MAINTENANCE aux pages 12 et 13.
2.Certaines composantes électriques du
•Les contacts cliquettent ou claquent lorsque le
•Les transformateurs émettent souvent un ronflement.
FUITE D’EAU SOUPÇONNÉE
1.Vérifier si le robinet de vidange du
2.Il peut s’agir de la condensation qui se forme sur des surfaces froides du
3.Une fuite à la sortie de la soupape de décharge peut avoir diverses causes :
•Pression de l’eau trop élevée
•Température de l’eau trop élevée
•Soupape de décharge défectueuse
Une fuite à la sortie de la soupape de décharge est habituellement causée par une pression trop élevée de l’eau, ce qui se produit souvent dans un « système fermé ». Si l’arrivée d’eau comprend un clapet de retenue,
LE BRÛLEUR NE DÉMARRE PAS
Si le brûleur ne démarre pas alors que le thermostat commande un appel de chaleur, vérifier la tension aux bornes de la commande primaire.
ATTENTION
Lors de la vérification du circuit basse tension de la commande, NE PAS TOUCHER AUX FILS RELIANT LE THERMOSTAT AU DÉTECTEUR DE LA FLAMME CAR CELA BRÛLERA LES CAPTEURS DANS LA COMMANDE PRIMAIRE.
Si la tension est normale :
1.Le détecteur de flamme peut être recouvert de suie ou détecte une fausse flamme, ce qui empêche le relais du moteur de s’activer.
2.Câblage desserré.
3.Détecteur de flamme défectueux (monté à l’intérieur du boîtier sous le transformateur).
4.Réarmer le bouton rouge de la commande primaire de sécurité.
5.Commande primaire défectueuse.
6.Réarmer le dispositif de protection du moteur.
DÉMARRAGE DU BRÛLEUR MAIS ABSENCE DE FLAMME
Lorsque le brûleur démarre (le moteur tourne) mais que la flamme n’est pas établie, la commande de sécurité coupe le moteur après une quinzaine de secondes. Si cela ne se produit pas, la commande est défectueuse et doit être remplacée. Si le moteur tourne mais que la flamme n’est pas établie, les causes peuvent être les suivantes :
1.La quantité de mazout arrivant à la chambre de combustion peut être insuffisante ou nulle.
2.Il n’y a pas d’étincelle pour enflammer le mazout.
Si le problème est l’insuffisance ou l’absence de mazout arrivant à la chambre de combustion, vérifier les conditions suivantes :
1.Présence de saleté ou eau dans la conduite d’alimentation.
2.Glissement de l’accouplement du moteur et de la pompe.
3.Pompe défectueuse.
4.Buse bouchée, défectueuse ou trop petite.
5.Réservoir de mazout vide.
6.Filtre de la conduite d’alimentation bouché.
7.Restriction ou pliure dans la conduite d’alimentation en mazout.
8.Glace dans la conduite d’alimentation.
9.Fuites d’air dans les raccords d’arrivée.
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