5.Installez la roue avant et réglez l’étrier de frein afin que le disque tourne librement.
6.Réglez le jeu de direction afin d’éliminer le jeu en vous assurant que la direction tourne librement. Alignez la potence, serrez les vis de potence de façon alternative. Augmentez le couple de serrage par tranches de 0.5
ATTENTION ! Les dommages sont difficiles à identifier sur une structure en composite. Si la surface externe en composite est marquée, délaminée, présente une rayure profonds ou un éclat de matière la pièce doit être remplacée. Si la fourche a subi une chute ou un impact, même si aucun dommage n’est visible, un revendeur Specialized doit inspecter la pièce.
POMPE POUR AMORTISSEUR
Specialized offre une pompe arrière pour l’amortisseur
1. Enlevez le capuchon de la valve d’air en haut du côté droit du té de la fourche (Schéma.3).
2.Vissez l’embout de la pompe sur la valve de la fourche (en tenant la molette rouge de détente pour qu’elle ne tourne pas), jusqu’à ce que la pression s’affiche sur le manomètre de la pompe. Évitez de trop serrer la pompe. S’il n’y a pas de
pression dans la fourche aucune valeur ne s’affichera sur le manomètre de pompe.
3.Pompez jusqu’à ce que vous ayez atteint la pression désirée (voir le tableau de pression). La pression peut être diminuée en appuyant sur le bouton de dégonflage sur le corps de la pompe.
Quand la pompe est déconnectée , un peu d’air sous pression sera libéré. Cette
pression ne vient pas de la fourche. C’est la pression du flexible de la pompe. Quand la pompe est rattachée à la valve, la pression dans la fourche diminuera pour remplir le flexible de la pompe. Ceci réduira la pression d’approximativement 10 PSI. (Par exemple, une fourche réglé à 100 PSI réduira approximativement à 90 PSI quand la pompe est réinstallée sur la fourche, car le flexible est rempli par la pression dans la fourche.)
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