DEL allumée | Energie disponible | Rayon d’action | Temps de | |||||
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| restant* [km] | chargement** | |||
1 (clignotant) | Moins de 1% | < 1 km. | 4 | ~ 5 | heures | |||
1 | 1 | ~ | 20% | < 5 km. | 3 | ~ 4 | heures | |
2 | 21 | ~ | 40% | 5 | ~ 15 km. | 2 | ~ 3 | heures |
3 | 41 | ~ | 60% | 10 | ~ 20 km. | 1.5 | ~ 2 | heures |
4 | 61 | ~ | 80% | 15 | ~ 25 km. | 1 | ~ 1.5 heures | |
5 | 81 | ~ 100% | 20 | ~ 35 km. | 0.5 | ~ 1 | heures | |
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5.1.5Capacité, rayon d’action et temps de chargement de la batterie
*Remarque 1: le rayon d’action restant n’est qu’une référence car les figures indiquées sont basées sur une conduite en mode « normal ».Le rayon d’action restant réel dépend du mode choisi (« ECO » ou « normal »), des conditions météorologiques, du style de conduite, des
vitesses sélectionnées, etc. Voir le chapitre 5.1.6: «Rayon d’action».
**Remarque 2: les temps de chargement sont également donnés seulement à titre indicatif. Les temps réels dépendent de l’âge de la batterie et du nombre de chargements / déchargements qu’elle a subis. Les temps de chargement augmentent avec l’âge de la batterie.
5.1.6 Rayon d’action
Le rayon d’action est la distance que l’on peut parcourir avec l’assistance électrique en une charge. Il dépend de plusieurs facteurs que l’on peut diviser en 2 groupes :
•La capacité et l’état de la batterie
•Les conditions de circulation et l’entretien de la bicyclette.
Voici un résumé des facteurs qui peuvent avoir une influence directe sur la distance parcourue :
1.L’âge de la batterie: plus la batterie est âgée, moins elle est efficace. Ainsi une nouvelle batterie bien chargée vous permettra de parcourir une plus grande distance par rapport à une batterie vieille d’un an.
2.Le nombre de chargements de la batterie : le rayon d’action de circulation diminue après un certain nombre de chargements. Cet inconvénient peut être en partie compensé par le « chargement de régénération » (voir le chapitre 5.1.3).
3.La température : la performance de la batterie dépend de la température. En cas de froid plus prononcé, la capacité de la batterie est amoindrie, et ne vous permet pas d’atteindre la distance maximale avec votre Lafree.
4.Le vent : il est facile à comprendre que lorsque vous circulez avec un vent fort de
face, le Lafree consomme plus d’énergie et réduit la distance d’assistance.
5.Le terrain (plat, côtes escarpées, en pente, revêtement): identique au point précédent (4), si vous faites l’ascension d’une côte ou circulez sur un revêtement accidenté, le moteur nécessite plus d’énergie que sur des routes planes ou à la surface égale.
6.Le poids du cycliste et des bagages: un cycliste léger ne transportant pas de bagages utilise moins d’énergie qu’un cycliste plus lourd ou transportant des bagages.
7.Le nombre d’arrêts et de démarrages: la conduite en plein trafic dense ou en ville, qui est soumise à de nombreux feux de signalisation signifie que vous devez vous arrêter et démarrer plus souvent que lorsque vous circulez en campagne. L’énergie consommée durant l’accélération provoquée par les nombreux arrêts et démarrages raccourcit le rayon d’action.
8.Utilisation intelligente des vitesses:
une utilisation correcte des vitesses de la bicyclette permettra d’économiser de l’énergie (du cycliste mais également de la batterie !). Les accélérations et les montées de côtes devraient être effectuées à l’aide des vitesses les plus faibles, comme dans le cas de la conduite d’une voiture. Commencer à rouler en première, puis, au fur et à mesure que la
